马士基警告红海航运中断可能持续数月
航运巨头马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)警告称，重新开放重要的红海贸易航线可能需要数月时间，这可能会给全球经济、企业和消费者带来经济和通胀冲击。
在接受英国《金融时报》采访时，Vincent Clerc表示，由于也门胡塞武装的系列袭击，红海对大多数集装箱运输的中断是“极度严峻且极具戏剧性的”。他补充称，这种状况“无赢家”，因为船只被迫绕行南非，导致航程延长和费用增加。“我们尚不清楚重建红海安全通道需要多少时间，可能是几天、几周或几个月……这可能会对全球经济增长产生重大影响。”
作为全球航运的领导者，马士基承担着约五分之一的海运货物。Vincent Clerc敦促以美国为首的国际社会采取更多行动，确保在红海地区袭击升级后，船只能够重新安全通行。
去年12月中旬，马士基的一艘船只遭受袭击，导致这家丹麦集团暂停了穿越红海的航线。红海是连接亚洲和欧洲的重要纽带，数日后在美国领导的军事联盟试图建立安全通道后，该航线重新开放。然而，在12月底再次遭受袭击。上周，马士基宣布，将在“可预见的未来”将船只从红海改道至绕行非洲。
马士基首席执行官柯文胜表示，集装箱船改道至好望角将使亚欧往返航线增加约13000公里，每个集装箱的成本将增加数百美元。他补充道：“目前通胀已成为一大问题，这给我们的成本、客户以及最终的欧洲和美国消费者带来了通胀压力。”并警告称：“短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。”
由于船舶需走更长的航线，马士基的燃油费用将大幅增加50%。如果不解决当前问题，船只的调度将出现混乱，进而威胁全球物流和供应链的稳定。
马士基首席执行官柯文胜强调：“我们敦促国际社会迅速行动，解决曼德海峡的重新开放问题。这条关键航道是全球经济的命脉，如今却陷入停滞。”
他进一步指出：“这不仅对航运业产生深远影响，还会波及广大消费者、产品供应乃至整个全球经济。”随着集装箱运费的上涨，马士基的股价在过去一个月内上涨了四分之一。
亚洲市场空箱短缺问题日益严峻
随着红海危机的持续影响，亚洲供应链正面临日益严峻的挑战。最新动态揭示，亚洲可能将面临集装箱短缺的问题，这无疑给本已复杂的局势火上浇油。事实上， 这种情况已经在中国发生，承运商限制向VIP客户发放空箱，或限制现货订舱，
当前，红海危机短期内似乎难以得到有效解决，船舶不得不绕行好望角的情况可能将成为常态。据行业分析机构Sea-Intelligence的预测，这导致了航运业减少了145万至170万标准箱的有效运力，约占全球总运力的5.1%至6%。
这一现象对供应链产生了重大影响，船期被延长、船舶频繁延误以及空箱流转受限成为突出问题。尤其值得注意的是，随着中国农历新年前的出货高峰期的临近，亚洲市场对空箱的需求量将进一步增大。
这一系列连锁反应对亚洲的供应链带来了巨大的挑战，各利益相关方需要密切关注市场动态，并采取应对措施以减轻潜在影响。据悉，为了应对红海危机带来的影响，部分班轮公司已决定在接下来的航次中，尽量将更多的集装箱从欧洲和美国调回亚洲。
分析机构Vespucci Maritime指出，近期每周约有390,000TEU的集装箱从欧洲和美国东海岸以满载或空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前四个星期内，抵达亚洲港口的箱量将比往常减少780,000TEU。Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 认为，亚洲出现的空箱短缺将对供应链产生重大影响，其影响比船舶运力影响更大。有货代表示：“如果真的出现空箱短缺，我们只能按照先到先得的原则来处理。”
目前，已有班轮公司向造箱厂下单，而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。这一情况表明，供应链中的空箱短缺问题可能在未来一段时间内持续存在。
根据Sea-Intelligence的最新分析，亚洲至北欧的航线受到的影响尤为显著。由于一些从亚洲出发的航班在短期内被推迟，需要重新规划航线，而另一些航班明显延迟抵达亚洲，导致1月中旬几周的运力迅速减少。预计1月22日当周的运力将急剧下降。
